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半挂车制动性能出问题的三个主要因素

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半挂车制动性能出问题的三个主要因素

发布日期:2018-05-15 作者: 点击:

  半挂车制动性能有问题通常有很多因素导致。从以下三个因素来分析半挂车制动性能出问题的三个主要因素。

  


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  第一,紧急制动阀 制动系统的核心。一控三,挂车只相当于一个出口,满足六个分泵的供气需求,两个储气筒没有分别作用;二控三,挂车相当于两个继动阀,储气筒分别供气,无论响应时间及制动柔顺性,制动力都满足法规标准。第二,储气筒材料差 生锈污染泵阀报废。目前市面多数厂家采用的铁质储气筒,极易生锈导致泵阀损坏。一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀,刹车分泵漏气磨损问题严重。第三,布置形式的差别。一控三,储气筒只在唯一的一个位置供气,管径很难满足要求,在制动踏板动作时,响应时间慢,供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀(刹车王),随后制动发生抱死。前端供气延迟,中端气压又过大,刹车难用,不好控制,制动距离长而且抱死。在无ABS的情况下,标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式,采用二控三布局的挂车制动相较一控三,制动更为平顺,轮胎抱死现象大幅降低,目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式,甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。

  

  教大家挂车后视镜正确使用方法。后视镜在挂车行驶过程中起着重要的作用,相当于是挂车的眼睛,如何正确使用自己的眼睛,是最重要的安全问题,以下山东挂车厂介绍下怎么正确使用挂车后视镜:

  

  山东挂车厂认为每个人开车都有不同的习惯,一般都是凭感觉去调后视镜。实际上,后视镜的调整还是有一定的规矩。调整中需要注意以下几个问题:对于车内后视镜,左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际。这表示,在一般的驾驶情况下,从车内后视镜里是看不到自己的,而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。对于左侧后视镜,上、下位置是把远处的地平线置于中央,左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。对于右侧后视镜,因为驾驶座位于左侧,因此驾驶人对车身右侧的掌握不是那么容易,再加上有时路边停车的需要,对于右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大,约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。很多人以为,要消除视线死角即盲点,应尽量把左、右后视镜往外调或往下调。这可能适得其反,因为盲点是无法消除的,这样做可能还会使你放松对盲点的观察。正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下,约可以看到前方左、右200°的范围。事实上左、右后视镜再加车内后视镜,只能再提供额外约60°左右的可视范围,那么剩下的这100°就是我们常说的盲点。

  

  反射率的大小与镜内表面反射膜材料有关,反射率越大,镜面反映的图像越清晰。汽车后视镜反射膜一般采用银和铝等材料,它们的最小反射率一般为80%。高反射率在一些场合会有副作用,例如夜间行车在后面汽车前大灯的照射下,经车内后视镜的反射会使驾驶者产生炫目感,影响行车安全,因此车内后视镜一般采用菱形镜,虽然镜面也是平的,但其截面是菱形,它利用菱形镜的表面反射率与里面反射率不一样,达到无炫目。白天采用反射率为80%的银质或铝质的里面反射膜,晚上则用反射率只有4%左右的表面玻璃。为此,晚上应适当将白天位置的内后视镜转动一下角度,使其适应驾驶要求。


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