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半挂牵引车的刹车系统及半挂车制动系统

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半挂牵引车的刹车系统及半挂车制动系统

发布日期:2018-05-17 作者:重卡 点击:

  我们先了解一下半挂牵引车的刹车系统,以更好理解测试的目的和结果。这里介绍一下本文会涉及到的一些相关概念。

  

  简化的半挂牵引车制动结构图

  

  我们将整车刹车分为三个部分:前刹车、后刹车、挂车刹。这三个部分分不同气路控制。

  

  总泵:刹车控制从我们踩下制动踏板开始,总泵将脚制动力转换为气压控制信号,分给前刹车和后刹车两个气路。

  

  继动阀:作用类似于继电器,通过小气控制大气,减短制动气路的长度,保证速度和气压。

  

  分泵:将气路压力转换为转动凸轮的推力,从而产生制动力。

  

  挂车阀:结构为四进两出,四进:储气筒常给气、前刹车控制气、后制动控制气、挂刹控制气。两出:挂车控制气(黄管),挂车常给气(红管)。

  

  挂车阀的作用就是根据前后刹和挂车刹三个中任意一个信号,向挂车传送制动控制气信号。

  

  ● 补充概念:挂车刹车提前

  

  我们将整车的制动分为主车和挂车两个部分,主车和挂车的制动会存在一定的差异,大致会有以下三种情况:

  

  1.主车制动快、挂车制动慢。结果:挂车推主车,在冰雪等低附着路面,甚至会出现折头。

  

  2.主车制动慢、挂车制动快。结果:挂车拖主车,在转向过程中容易出现转向不足。

  

  3.主车挂车制动同步。当然,这是最理想的情况。

  

  但在实际情况中由于载重情况、主挂车的附着系数等因素,主挂车很难做到完全同步,前两种情况显然第1种情况更糟,所以在车辆设计时,通常的做法是给挂车制动一个提前量。

  

  我们查看了威伯科的挂车阀的制动原理,截图如下:

  

  威伯科关于挂车阀的说明

  

  简单理解,挂车阀会根据脚制动、手刹等信号确定挂车最后的制动力。在制动初始阶段,让挂车的制动力略大于主车的制动力,保证车辆不会推头,这也叫挂车制动的越前控制。



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