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半挂车结构

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半挂车结构

发布日期:2018-05-17 作者:重卡 点击:

  随着市场经济的深入,公路运输业有了长足的发展,普通半挂车的使用范围越来越广。我公司设计的兆鑫牌系列半挂车吸取了国内外同类车型的优点,采用先进的技术和严格的生产制造工艺。在保证具有较高的机动性的前提下,尽可能设计增加车厢容积,以方便用户使用。我公司生产普通半挂车主要有四种车型:单轴半挂车、双轴半挂车、三轴半挂车、重型三轴半挂车。

  


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  普通半挂车主要结构

  

  1.1 车架和车厢

  

  半挂车的车架为框架式结构,纵梁为优质成型工字钢或焊接工字钢,其结构做成阶梯形,以降低重心;横梁采用优质钢板冲压成型或成型槽钢,横梁与纵梁连接采用穿梁式结构,增加了车架的抗扭强度。整个车架是在特制的定位台架上组装、焊接而成,其结构合理、强度高、使用性能好。车厢为全金属结构,三面开启式,栏板高度为600mm也可根据用户要求相应增减,左右栏板按车厢长度不同又分为前、中、后若干段,方便货物装卸作业。

  

  1.2 支承装置

  

  半挂车选用机械式支承装置,其作用是当牵引装置与挂车脱开时,用于支撑地面,承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种,主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成,常用的型号有邗江、宝华、富华,、JOST几种。用户也可自行选择其他型号。

  

  1.3 悬挂

  

  单轴半挂车悬挂

  

  单轴半挂车悬挂采用单轴弹簧悬架装置。前后支架均采用优质钢板组焊而成,并与纵梁焊成一体,坚固可靠。钢板弹簧总成由主、副钢板弹簧组成,主钢板弹簧为加厚、重载型,具有足够的承载强度。

  

  双轴半挂车悬挂

  

  半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置,挂车在任何凹凸不平的道路上行驶,可使前后钢板弹簧挠度等量变化,确保挂车行使的平稳性。

  

  三轴(重型)半挂车悬挂

  

  三轴(重型)半挂车悬挂采用三轴平衡式弹簧悬架装置。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置,挂车在凹凸不平的道路上行使,同样可使前后钢板弹簧挠度等量变化使车驾得到缓冲。

  

  车轴总成

  

  车轴主要由轮胎、车轴和制动器、轮毂等组成。可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180车轴,亦可采用外购总成件或零部件组装,其轴头和轴体均为优质钢材制造,轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。轮胎常选用双钱钢丝(尼龙)胎、黄海钢丝(尼龙)胎。

  

  1.4 制动系统

  

  可选用国产制动装置和进口制动装置,另还可以根据客户需求安装挂车防抱死系统。普通半挂车装有作用于所有车轮的气压制动装置。汽车行驶时,用脚制动器。汽车停放时用驻车手制动器。同时采用双管路充气制动系统。半挂车上装有紧急继动阀和挂车贮气筒等,右边一条是制动管路,通过连通阀接往牵引车的湿贮气筒,不论半挂车是否制动,它一直向挂车贮气筒充气;左边一条是控制管路,通过连通阀接往牵引车双腔制动阀,控制管路平时无气,制动时,牵引车双腔制动阀将前回路贮气筒中的压缩空气作为信号,控制挂车的紧急继动阀,紧急继动阀则将挂车贮气筒的压缩空气,送至挂车制动气室。

  

  性能和特点

  

  配有双管路充气制动的半挂车在下长坡连续制动时,可一直向挂车贮气筒充气。当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时,即充气气压低于规定气压时,挂车能自行紧急制动,同时主车后制动回路也不失去制动效果。由于紧急继动阀灵敏度高(10 Kpa ),在管路布置中与挂车贮气筒和挂车轴尽量靠近,并采用较粗的供气管。这种制动系统反应时间快,制动效果良好,有利于列车动力性和燃料经济性的改善,尤其在下长坡、制动频繁的情况下,可提高挂车的制动强度,是一种较理想的制动系统。

  

  紧急继动阀的结构及工作情况

  

  紧急继动阀具有充气,安全制动(反馈制动)、工作制动及紧急制动等作用,可取代挂车制动系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。配置紧急继动阀可缩短挂车制动滞后时间,并能快速解除制动,当主、挂车充气管路损坏(突然事故)或人为切断进气(驾驶员操作)时,紧急继动阀亦能使挂车实现紧急制动。

  

  1.5电器系统

  

  严格按照国际3C标准配置。该系列自卸半挂车设有与牵引车相适应的国际通用的电路系统。在车架前横梁上有电气连接插座,在车架后部设有制动灯、转向灯、停车灯、倒车灯、牌照灯和三角反射器,前面和两侧设有示廓灯和侧位灯、转向灯非三角反射器。各种灯具使用电压为直流24V。

  

  2.挂车喷漆

  

  车架及车厢经各项处理后表面喷涂两层聚胺脂面漆,涂层均匀,粘附牢固,光泽更持久。颜料采用先进技术调色,品种较多,用户可自行选择颜色。


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