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重卡技术升级

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重卡技术升级

发布日期:2018-05-29 作者:重卡 点击:

  准确的说,中国官方在汽车分类中从来没有"重卡"甚至卡车一说。"卡车"是个泊来词,来源于英文"Car",而英文中表示大型货车的词应该是"Truck"而不是"Car"。

  

鄂尔多斯重卡



  我国汽车分为两大类,即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车,下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。

  

  折叠编辑本段分类

  

  从2005年开始,我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革,也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要,对于今后汽车行业的发展影响深远。

  

  首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的,分为三大类,即载货汽车、客车和轿车,各类按照不同的划分标准进行了细分类,具体为:

  

  载货汽车分为(按照总质量划分):1、重型载货车(总质量>14吨);2、中型载货车(6吨<总质量≤14吨);3、轻型载货车(1.8吨<总质量≤6吨);4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。

  

  新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准,结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致,分为乘用车和商用车两大类,由于各国在车型细分上没有统一的标准,因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下:

  

  与旧分类相比,乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车,而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况,即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的,又有9座以下的,在实际统计中,该车均列为商用车,在以下商用车的解读中不再重复叙述。

  

  车模

  

  车模

  

  货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。

  

  与新分类的客车类似,新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车,对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。

  

  货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。

  

  半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

  

  我国加入WTO后,港口运输量日益增大,为半挂牵引车的发展提供了机遇,近年来,该车型发展很快。在旧分类中,半挂牵引车是列入载货汽车统计的,没有单独列出,新分类是作为商用车的一大类单独列出的。

  

  对于半挂牵引车,车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量,加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷,和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

  

  以上分类信息主要用于国家统计局和汽车工业协会统计工作。

  

  据中国汽车工业协会的最新统计数据,2010年1-12月,全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆,同比增长28.19%和29.90%。12月,卡车产销37.20万辆和31.55万辆,环比增长7.49%和0.22%;同比增长21.60%和15.40%。

  

  2010年,卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆,同比增长22.72%和25.83%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆,同比增长74.11%和67.98%;卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆,同比增长36.60%和35.53%。

  

  2010年12月,在卡车主要品种中,与11月份相比,半挂牵引车产销有所下降,货车非完整车辆产量略增,销量微降;与2009年同期相比,半挂牵引车销量下降较快,其它品种产销保持增长,其中货车增速更明显。12月,卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆,环比增长10.01%和3.69%,同比增长20.77%和23.26%;半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆,环比下降13.80%和27.50%,产量同比增长5.90%,销量下降17.61%;卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆,产量环比增长6.64%,销量下降1.90%,同比增长28.57%和5.51%。

  

  2010年12月,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆,同比增长47.81%;销售7.55万辆,同比增长20.46%。其中,重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆,同比增长112.68%和66.04%;重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆,同比增长56.98%和34.91%;半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆,同比增长5.9%和下降17.61%。

  

  2010全年,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆,同比增长65.44%;销售102万辆,同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中,重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆,同比增长93.33%和84.46%;重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆,同比增长47.30%和42.76%;半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆,同比增长74.11%和67.98%。

  

  2010年1-12月,在重卡各细分市场中,26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆,同比增长104.45%;19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆,同比增长83.18%;14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆,同比增长58.88%。

  

  从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1~12月销售排名看,位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风;销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆,同比分别增长62.94%、58.23%和66.13%。4~6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。

  

  2011年中国重卡(含牵引、货车、底盘)销售总量:880641台

  

  2011年重卡(货车)销售总量:269907台

  

  2011年中国重卡底盘销售总量:353160台

  

  2011年中国重卡(半挂牵引车)销售总量:257574台

  

  斯太尔技术升级、自主技术革新、合资合作。在这"三驾马车"中,最受企业追捧的就是合资合作。"现在,国内主要的重卡企业后面都已经有了外资品牌的身影。新一轮的合资合作已经席卷了整个重卡行业。"潘增友介绍说。但与此前相比,这一轮的合资合作也呈现出了一些新的特点。比如,在合作过程中,外资企业开始放松对合资企业的控制权,参股、总成技术输入已经成为主流模式;同时,外资企业也开始越来越注重重卡技术的本土化。这使得国际先进的重卡技术得以和国内重卡行业的低成本优势融合,从而加速国内重卡技术的升级趋势。


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