鄂尔多斯大运重卡

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重卡的发展历史

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重卡的发展历史

发布日期:2018-05-29 作者:重卡 点击:

  

鄂尔多斯重卡



    2011年已经到来,回顾2010年的商用车市场,重卡无疑是年度最热的关键词,从年初开始一路火爆的重卡市场,使各家重卡企业都乐开了花。

  

  在市场一片大好的环境下,2010年的重卡销量创纪录地突破了百万辆大关。2011年,尽管多数人对重卡市场持谨慎乐观态度,但重卡企业产业链步伐加快、服务竞争升级、重卡产品轻量化这三大趋势将更为显着。

  

  重卡企业产业链整合步伐加快

  

  市场业绩的产销两旺,使各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈。一位业内专家评价认为,如今整车厂和柴油机厂之间的关系,已经从数年前的战略合作,逐渐向股权合作演变,全产业链的集团公司越来越多。

  

  目前,国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套,中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地,东风商用车公司主要由东风康明斯配套,并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽,也已涉足发动机领域,和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车,也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外,2011年上半年,北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后,奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。

  

  2010年重卡行业增速第一的江淮汽车,在2010年9月与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议,拟成立整车及发动机两家合资公司,未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。同时合资公司还会有相关的发动机战略来支持中、重卡的发展。据了解,纳威司达的发动机系列称为Maxxforce,包括7升、9升、10升、11升和13升。业内人士分析,江淮汽车的这次合资,将在2011年为中国重型发动机市场再添一个新的竞争者。

  

  细数一下,目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。但不难预测,2011年或者在不遥远的将来,随着其重卡销量的日益增长,组建或并购发动机厂,掌握核心动力将是必然趋势。

  

  重卡企业服务竞争将趋于白热化

  

  2011年,将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开,继续大力度地提升服务水平,仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。在陕汽召开的2011重卡商务年会上,其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此,陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款,而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。

  

  2010年12月22日,北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议,本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题,还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日,华菱汽车召开年度商务大会,华菱董事长刘汉如强调,2011年华菱不仅要完善重卡销售网络,而且将对重卡服务网络进行重点布局。

  

  业内人士分析说,重卡企业之所以对售后服务越来越重视,一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄,售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是,随着产品同质化的加剧,服务的差异化将是企业竞争的破题之术。

  

  轻量化、大功率化趋势更加显着

  

  近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策,对商用车特别是重卡市场的影响,主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年,轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈,一汽、东风凭借产品的轻量化优势,牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业也在迎头赶上,或推出、或改进自己的轻量化新品,2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。

  

  同时,在计重收费法规的持续影响下,再加上国内油价的高企,不少人士由此认为,2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国际接轨最显着的标志之一,而且是大方向、大趋势,只是技术进步的快慢而已。

  

  另一方面,随着公路运输业的发展,油价上涨、全国各地治载力度的加大,物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性,这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。据预测,2011年,14吨以上重型卡车主销功率将在300马力以上,350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势,在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显(重汽HOWO-A7、红岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天龙、华菱星凯马等均主配大马力机型)。

  

  2010年的12月,欧洲地区对于商用汽车的需求继续上升。欧盟商用汽车的注册量总增加12.5%,这也让全年欧盟商用汽车的注册量增加了8.0%,达到1772271辆。其中法国、德国和英国的商用汽车注册分列欧盟国家的前三位。欧盟2010年12月份增长最快的要数重型卡车部分。在重卡方面,2010年12月份欧盟重型卡车注册量增加70.2%,德国(4496辆)、法国(2842辆)和英国(2220辆)成为欧盟三个最大的重卡市场。2010年全年,欧盟重型卡车注册量为179185辆,比2009年同期(165269辆)增长了8.4%。欧盟各国12月份和全年商用汽车的注册量如表1。除了东欧和南欧少部分国家的商用车注册量出现下降外,其余大部分欧盟国家的商用车注册量都有较为明显地上升趋势。德国和北欧国家的上升趋势最为明显。车型方面,欧盟长距离运输车的增长速度要远快于工程类车辆的增长速度。

  

  北美市场2010年重型卡车的注册量为142096辆,比2009年同期的117 983辆增加了20%,由于很多运输车队存在老旧车辆需要更新的问题,所以2010年北美洲的卡车市场增长得主力军是来自道路运输的领域,北美工程类车辆2010年全年的表现都不甚乐观但很有潜力。

  

  由于巴西市场的持续火爆,南美洲的依然保持很好的上升趋势。2010年巴西的重卡销量达109760辆,比2009年同期(66950辆)上升了64%。

  

  在亚洲,印度的重卡市场2010年达到了211543辆,比2009年同期的125173辆增加了69%。日本在2010年全年的重卡销量达到了24453辆,比2009年同期的18889辆增加了29%。

  

  中国加入WTO的十年以来来,是汽车合资合作发展最迅猛的十年,也是对"市场换技术"争辩最激烈的十年。2000年,中国先后成立了10个整车合资企业,到2009年,新签约成立的汽车合资企业超过了200家以上,其中整车企业近50家,零部件企业150多家,与此相对应的是国内车市的迅猛高速增长。

  

  中国汽车业通过对外合资合作,引进跨国公司的资金、技术、产品和管理,也真正开启了汽车市场化的洪流,但从目前情况看,几乎所有中国大型合资汽车集团都成为跨国公司的海外殖民地的组装厂,重蹈巴西沦陷模式的中国式市场并没有换来技术,也不可能换来技术,而没有保护的市场情况下,跨国公司在华无论是乘用车还是商用车都占据了大半个天下。

  

  如今,中国汽车工业只要是有一点儿技术含金量的,无一不是引进的舶来技术。中国汽车市场走的"市场换技术"路线,初衷相当好,希望通过合资,向外方让出市场,自己吸收和消化换来的技术,最后开发拥有自主产权的车型。然而,不可否认30多年过去了,宝贵的市场资源让出去了,但技术却仍掌握在外方手里。

  

  中国有一名古言"天下熙熙皆为利趋,天下攘攘皆为利往"。欧、美、日、韩国际汽车巨商千里迢迢地跑到中国来,一不是学雷锋、二不是做白求恩和柯隶华;而是来华赚取白花花银子的。外资重卡巨头为何这么急着筹划在中国的投资?内资重型卡车行业如饥似渴的"引狼入室",说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场,而且是一个可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术,并培养这一技术的主要跟随者的市场。同时,因为中国市场相对广阔的发展前景,国际重卡巨擎要在中国市场赢取期望已有的利润,非赚得钵溢盆满。

  

  在商用车领域,跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)与纳威司达公司(Navistar)等公司纷纷进入中国市场,从单纯引进新车型,到引进资金和技术发展自主品牌,在这新一轮合资浪潮中,中方车企不仅在获得外方的先进技术,改善了产品结构,拓展了市场需求,提高了管理水平的同时,而且打造更环保、更安全、更可靠的新技术车型。同时,合资合作也打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门,舍此则无发展,但是其负出的代价也是极其沉重的。

  

  虽然中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中,利润有被越来越摊薄的风险,但中国重卡市场近年的高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力强烈吸引外资企业争先恐后、前仆后继进入。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日产、MAN、卡特彼勒等卡车巨擎大鳄纷纷与中国企业展开深入合作,实际上是不同技术系别的外资巨头在技术路线的竞争。预期在未来相当长的一个时期,"技术转让附带股权投资"将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。虽然这样可以再短期内实现公司的迅速强大,但毋庸置疑这将势必弱化国内重卡市场的自主研发,使中国重卡车企沦落为现代版"八国联军"跨国巨头的"殖民地",其堕落过程不仅深刻影响着中国汽车工业发展进程与商用车市场的结构,更影响着国际商用车的全球布局。


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