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重卡安全引关注 挂车制动问题待解决

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重卡安全引关注 挂车制动问题待解决

发布日期:2019-01-04 作者:客服 点击:

  来自甘肃兰州的卡车司机赵成海很早就起来了,他要来北京,作为特邀嘉宾参加12月5日由《中国汽车报》主办的推进汽车制动安全交流会。“我关注汽车制动安全,因为我常年跑运输,在长下坡的过程中,长期使用刹车片很容易发热着火,刹不住车,这样容易出事故,而一出事故几乎就是大事故。”

  

  上月初,兰海高速公路上发生一起重大交通事故,一辆重型挂车因制动失效追尾收费站多辆汽车,造成15人死亡,45人重伤。据交通部的统计资料,2017年发生较大以上运输事故中货车轿车事故死亡人数占总数的64%,同比上升10个百分点,其中大卡车的事故率又占了很大部分。特别是卡车这种载重多,体型大的营运车辆,有效的制动系统既是一条保护生命财产安全的屏障,关键时又是力挽狂澜的救命稻草。

  

  “汽车的制动系统非常关键,它是关键件,如果不能满足制动需求,其他的方面舒适性再好也没有用。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆说,“现如今,随着智能汽车、网联车的发展,要满足智能化的需求,相对基础的汽车制动系统还有很多文章要做。”

  

  鄂尔多斯卡车主挂制动力分配课题待研发

  

  制动系统肩负着保障驾驶员生命安全重任,对基础机制技术改进的探讨是在场所有人最关心的问题。“挂车的制动系统需要重视,主车厂能够生产出很好的车,但与挂车的协调性问题一直没得到解决。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜说。

  

鄂尔多斯卡车


  东风商用车代表李淼也表示,主车(指牵引车)与挂车制动力分配不均,在极端情况下是非常危险的,也是很多重卡事故的主因。主、挂制动力分配已经是国内卡车行业需要重点研发的课题。

  

  “牵引车装辅助制动系统是一个成熟的技术,但是挂车的辅助制动系统依然很难解决,若能够解决挂车的制动问题,并且能够在成本上控制得住,那么卡车上坡下坡的问题就解决了。”周炜表示。

  

  陕汽重卡代表李林锋强调,要加强先进制动技术的研发,比如防侧倾系统等,这些技术依然掌握在外资零部件手中,配套价格颇高,市场难以推广。国内整车和零部件供应商要加强先进安全技术的研发,打破外资技术壁垒。有的企业代表指出,重卡行业也要积极推动360度环视系统、防撞预警系统、车道保持等辅助性安全系统的推广,全面提高卡车行驶安全。

  

  辅助制动技术市场匹配率偏低

  

  “没有足够好的制动性能,重卡就是移动的炸弹。”福田戴姆勒代表廖召全表示,国内发动机制动、液力缓速器等辅助制动技术在市场匹配率依然很低。

  

  一汽解放代表陈宇超分析称,当前发动机制动技术基本可以满足用户65%的制动工况需求,在长下坡和车辆重载的情况下,有必要使用液力缓速器。

  

  对于经常跑西北地区的司机赵成海来说,缓速器等辅助制动设置是必须配置的。“在我们那个地方,上山拉矿,都要问车安没安装缓速器,没有装我们就不给干。”据李林锋介绍,当前国内一些用户对液力缓速器的看法已经有所改变,从完全不接受到主动要求安装,目前陕汽推广液力缓速器已经有1.8万套。

  

  北奔重型车代表李静表示,近几年国内重卡在主动安全方面做了很多工作,包括前碰各种预警辅助系统、液力缓速器等。但这些功能全部搭载的属于高配车型,并不是标配车型。由于购买成本增加,用户可能比较犹豫,实际上这些成本在后期运营中全部可以赚回来,而且加上辅助制动会使行车更加安全。

  

  但是面对动辄上万元的液力缓速器,对于普通的车主来说依然是不小的成本。在地势陡峭地区,车主对辅助制动系统有较高的接受度,但是在平原地区,价格高昂的辅助制动系统则不是太受欢迎。“西北地区用液力缓速器一点问题也没有,假如客户专门跑江浙沪等平原地区,要求(他们的车)装液力缓速器则有一定困难。”一位从事汽车制动系统生产厂商说。

  

  “安装液力缓速器非常有必要。”中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙认为,在危化品运输、客运行业现已强制安装液力缓速器。对于加装液力缓速器增加成本的问题,还要从全生命周期成本来考虑。“与人的生命价值相比,液力缓速器增加的成本根本不算什么。”

  

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